De MIVB telt 402 miljoen ritten in 2024

8 januari 2025

De Brusselse openbaarvervoermaatschappij sluit 2024 af met 402 miljoen ritten op de teller. Dat is 7% meer dan het jaar voordien. In 2025 gaat de meeste aandacht naar de elektrificatie van de busvloot, met de komst van nieuwe voertuigen, de aanpassing van de infrastructuur en de opleiding van het personeel. Ook bij de tram- en metro worden grootschalige projecten voortgezet om het openbaar vervoer van morgen voor te bereiden.

Met 402 miljoen ritten op metro, tram en bus in Brussel in 2024 rondt de MIVB opnieuw een symbolische kaap. De vervoersmaatschappij bracht vorig jaar 7% meer reizigers op hun bestemming dan in 2023. Deze stijgende trend is zichtbaar voor de drie vervoersmodi, maar is iets meer uitgesproken bij de tram. De toename doet zich voor op alle momenten van de dag en van de week. De maatregelen van de afgelopen jaren om het aanbod te vergroten en meer eenvoudige aankoopoplossingen te bieden, zoals het digitaal ticket of contactloos betalen met je bankkaart, werpen hun vruchten af: steeds meer mensen kiezen voor de MIVB.

De elektrificatie van de bussen

Wie elektrische bus zegt, denkt meteen aan nieuwe voertuigen. In 2023 heeft de MIVB 70 gelede bussen en 36 standaardbussen besteld. Deze moeten de Euro 5-dieselbussen uit 2008-2010 vervangen. Het eerste exemplaar – een gelede eCitaro – wordt begin 2025 in gebruik genomen op lijn 53. De elektrificatie van de busvloot omvat echter nog veel andere aspecten, van de installatie van laadpalen bij de eindpunten tot de aanpassing van de stelplaatsen en de opleiding van het personeel. In totaal moeten ongeveer 500 personeelsleden worden opgeleid: bij het rijpersoneel, de begeleiding, de technische staf en de dispatching.

Stelplaats Marly

De stelplaats Marly in Neder-Over-Heembeek is de eerste stelplaats van de MIVB die op termijn uitsluitend 100% elektrische bussen zal ontvangen. De stelplaats wordt sinds 2023 aanzienlijk uitgebreid en heringericht. In totaal zal de stelplaats een oppervlakte van ongeveer 35.000 m² beslaan, waarmee ze meer dan 200 standaard en gelede elektrische bussen zal kunnen huisvesten. De andere busstelplaatsen van de MIVB zullen ook geleidelijk worden heringericht om ook elektrische bussen te kunnen stallen en onderhouden.

Laadpalen

Naast het opladen ‘s nachts in de stelplaats moeten de gelede bussen ook op het net kunnen bijladen. Daarom voorziet de MIVB geleidelijk haar eindpunten van elektrische oplaadpunten. Drie eindpunten zijn nu al uitgerust: Naamsepoort (lijn 64), de stelplaats Haren (lijn 64) en de stelplaats Marly (lijn 53). Daar komen in de loop van 2025 nog bij: Pannenhuis en Moortebeek (lijn 46), Westland Shopping (lijnen 53 en 89) en de stelplaats Jacques Brel (lijnen 87 en 89). In de loop van 2026 volgen nog de Loksumstraat bij het Centraal Station (lijn 89) en Simonis (lijn 87). De werkzaamheden aan Beekkant voor bus 87 zouden eind 2025 moeten beginnen zodat het begin 2027 klaar is voor gebruik.

"De elektrificatie van onze busvloot is een sleutelproject voor de komende jaren. Naast de aanschaf van nieuwe voertuigen omvat het tal van andere facetten, die evenveel uitdagingen vormen voor de organisatie van het openbaar vervoer: oplaadinfrastructuur, aanpassing van de stelplaatsen en ook opleiding van het personeel. Met de elektrificatie van onze bussen maken we onze vloot nog duurzamer en laten we Brussel vrijer ademen," licht Brieuc de Meeûs, CEO van de MIVB, toe.

20 Trams van de Nieuwe Generatie in omloop

In april 2023 is het eerste exemplaar van de TNG (Tram Nieuwe Generatie) in gebruik genomen en eind 2024 waren er 20 van deze allernieuwste trams in omloop op de lijnen 9, 19, 82 en 51 (in het weekend). Deze voertuigen zijn onmisbaar om de reizigers meer comfort en capaciteit te bieden en op termijn de laatste trams met hoge vloer te vervangen. Die zogenaamde PCC’s zijn niet toegankelijk zijn voor personen met beperkte mobiliteit. In 2025 ontvangt de MIVB nog meer trams van de nieuwe generatie.

De komst van deze nieuwe voertuigen brengt een hele reeks aanpassingen met zich mee, ook achter de schermen zoals het organiseren van opleidingen voor het personeel. De opleidingen gebeuren in eerste instantie met een simulator, een levensgrote reproductie van de cockpit van een TNG-tram, die op het scherm situaties toont die bestuurders mogelijk op het net kunnen aantreffen: regen, sneeuw, grote toevloed van reizigers op de perrons of verkeerd geparkeerde auto's. Vervolgens is er op het net een TNG gereserveerd voor de opleiding van het rijpersoneel.

Ook de gebouwen moeten aangepast worden aan de modernere, bredere en langere trams. Zo is de historische stelplaats aan de Koningslaan volledig gerenoveerd en aangepast om voortaan de modernste trams te kunnen stallen en onderhouden.

Modernisering van het metronet

De modernisering van de metro gaat voort in 2025 met de vernieuwing van de signalisatie. Het huidige systeem is efficiënt, veilig en robuust, maar moet gemoderniseerd worden om zich aan te passen aan de evolutie van het metroverkeer, met meer en nieuwe voertuigen, en hogere frequenties. Met de installatie van de CBTC (Communication Based Train Control)-signalisatie op de lijnen 1 en 5 is er minder tijd tussen twee metro's nodig en kan de frequentie dus worden verhoogd, wat niet meer mogelijk is met de huidige signalisatie. De installatie is voltooid op lijn 5 tussen Erasmus en Weststation en is aan de gang op lijn 1 tussen Montgomery en Stokkel en op het gemeenschappelijk traject tussen Beekkant en Merode. In 2025 begint ook de installatie op lijn 5 tussen Thieffry en Herrmann-Debroux.

Vervanging van wissels

De wissels, een ander sleutelelement van het metronet, zijn essentieel om de metrostellen in de juiste richting te sturen, en een flexibele dienstverlenging te organiseren. Hoe meer wissels, hoe meer mogelijkheden om stellen rechtsomkeer te laten maken en versterking te sturen bij storingen. In 2025 voorziet de MIVB drie onderbrekingen om zes wissels te vervangen, voornamelijk tijdens lange weekends of schoolvakanties, om de impact voor de reizigers te beperken. Deze wissels bevinden zich in Bockstael, tussen Bizet en Veeweide en in Elisabeth.

Renovatie Centraal Station

De werken aan het metrostation Centraal Station gaan door zoals gepland. De werf telt vier grote fasen: de aanpassing van het bestaande station (maart 2022 tot maart 2023), uitbreiding van het station onder de Ravensteinstraat (maart 2023 tot maart 2024) en onder de Kardinaal Mercierstraat (maart 2024 tot december 2025). In de vierde en laatste fase (van eind 2025 tot de herfst van 2027) is de renovatie van het interieur van het station aan de beurt. Na de werkzaamheden zal het station, dat dateert uit 1969 en een van de oudste van het net is, 88% groter zijn dan vandaag. Het gemoderniseerde station zal toegankelijker zijn voor personen met beperkte mobiliteit dankzij de installatie van nieuwe liften.

Een intuïtievere en meer toegankelijke website

Eind januari 2025 onthult de MIVB een nieuwe versie van haar website. De site is ontworpen voor en in samenwerking met gebruikers, en legt nog meer de nadruk op informatie voor reizigers, met een focus op de vaakst gebruikte functies zoals realtime informatie, routeplanner en dienstregelingen. Een andere grote vooruitgang is dat www.mivb.brussels volledig toegankelijk zal zijn voor mensen met een beperking.

Integratie van Villo in Floya

Floya, de mobiele app voor zachte mobiliteit die de MIVB heeft ontwikkeld, wordt nog interessanter dankzij de integratie van fietsdeeldienst Villo in de loop van het eerste semester. Dan kan je verplaatsingen met Villo rechtstreeks vanuit de Floya-app reserveren en betalen.