Metro 3: MIVB beantwoordt meer dan 100 vragen in speciale commissie
13 november 2025
De MIVB en haar Speciale Studiedienst (SSD) werden donderdagochtend gehoord in de speciale commissie van het Brussels Parlement die werd opgericht naar aanleiding van het rapport van het Rekenhof over Metro 3. Renaud de Saint-Moulin, senior vice president Transport Systems, vertegenwoordigde de MIVB. Hij werd vergezeld door Carlos Van Hove, directeur van het Programma Noord-Albert bij de SSD. Beide sprekers schetsten de oorsprong van het project, het beheer en de besluitvorming die leidde tot de gemaakte keuzes. Nadien beantwoordden ze ruim 100 vragen van de parlementsleden.
Tijdens deze eerste hoorzitting konden de parlementsleden vaststellen dat heel veel actoren betrokken zijn bij dit complexe project, dat past in een besluitvorming die meer dan 15 jaar geleden van start ging. De MIVB gaf duiding bij haar rol uit als technisch expert en uitvoerder van het gedeelte Noordstation-Albert. De vervoersmaatschappij beantwoorde, binnen de grenzen van haar bevoegdheden, de vele vragen van de parlementsleden.
De MIVB herinnerde eraan dat de oorsprong van het project teruggaat tot 2008, toen de Brusselse regering het regionale mobiliteitsplan IRIS2 lanceerde, inclusief een noord-zuid metrolijn via de bestaande pre-metro en verlengd tot Bordet. De verdeling van de verantwoordelijkheden tussen Beliris en de MIVB – vaak als complex bestempeld – vloeit voort uit een samenwerkingsakkoord tussen de federale en Brusselse regeringen uit 2008. De MIVB benadrukte dat zij deze structuur niet heeft bepaald, maar binnen dit kader werkt om dit strategische project voor het Gewest tot een goed einde te brengen.
Geen belangenconflict
Bevraagd over overheidsopdrachten in het algemeen en de toewijzing van een opdracht in meerdere fasen aan het studiebureau BMN in het bijzonder, herinnerde de MIVB eraan dat deze opdracht, opgesteld door Beliris, werd toegekend comform de wetgeving inzake overheidsopdrachten. Alle toegepaste procedures zijn gebaseerd op erkende praktijken, die achtereenvolgens zijn goedgekeurd door de bevoegde autoriteiten, waaronder de Inspectie Financiën en de Brusselse regering.
Een tracé goedgekeurd door onafhankelijke studies
De keuze van het tracé van het deel Noordstation-Albert via het Zuidpaleis, was ook onderwerp van talrijke vragen. De MIVB herinnerde eraan dat vier alternatieven werden onderzocht en voorgelegd aan twee onafhankelijke bureaus, die beide unaniem concludeerden dat de huidige optie "het enige redelijke tracé" vormde. De MIVB legde ook de beperkingen uit waaraan de werf vanaf het begin onderhevig was, om de impact te beperken. Het volgen van het zogenaamde historisch tracé (via de bedding van de Zenne) zou onteigeningen met zich hebben meegebracht die meer dan 800 bewoners zouden hebben getroffen, bovenop zeer grote technische uitdagingen.
Raadpleging van de archieven
De MIVB kon ook bevestigen dat, in tegenstelling tot wat werd beweerd, ze in oktober 2013 wel degelijk de archieven van de Stad Brussel heeft geraadpleegd betreffende het Zuidpaleis. De plannen komen ook voor in het aanbestedingsdossier van de werken. Deze plannen hielden echter geen rekening met de verschillende transformaties aan het gebouw en gaven geen correct beeld van de bestaande situatie.
Volledige transparantie ten opzichte van het Rekenhof
Wat de overdracht van documenten aan het Rekenhof betreft, benadrukten de vertegenwoordigers van de MIVB dat maar liefst 72.000 documenten werden overgemaakt, wat de omvang van de samenwerking aantoont. Indien ontbrekende documenten worden gemeld, zullen deze worden gezocht en overgedragen.
Budgetramingen
De vertegenwoordigers van de MIVB lichtten ook toe dat de evolutie van de budgetramingen geleidelijk gebeurt naarmate een project vordert en dat het normaal is dat een budget verandert als de aard van het project verandert (bijv. begeleidende maatregelen, aanpassing van het station Albert om extra tramlijnen te verwelkomen, heropbouw van het Zuidpaleis...).
Bevestiging van engagement voor de Brusselse mobiliteit
De MIVB begrijpt de vragen die een werf van deze omvang oproept. Ze bevestigt haar engagement om de Brusselaars een moderne, duurzame en efficiënte infrastructuur te bieden, die een essentieel antwoord is op de behoeften op vlak van mobiliteit vandaag en morgen. Ze nodigt de parlementsleden uit om zelf ter plaatse de omvang van de reeds voltooide werken te komen bekijken. Metro 3 blijft een ambitieus en relevant project voor Brussel, zijn inwoners en bezoekers, waarvan het hele gewest tientallen, zo niet honderden jaren zal profiteren.
