Metro gedurende 3 weken onderbroken na 21u in Anderlecht
24 februari 2025
.jpg)
In de weken van 3, 17 en 24 maart rijdt de metro op lijn 5 na 21 u niet tussen Weststation en Erasmus. Een vervangende busdienst brengt reizigers op hun bestemming. Tijdens deze onderbreking kan de MIVB het nieuwe signalisatiesysteem van het type CBTC (Communication Based Train Control) uittesten, dat al op dit gedeelte werd geïnstalleerd. Met dit nieuwe systeem om het metroverkeer goede banen te leiden wordt de metro nog performanter.
In de loop van de maand maart rijden de metro’s op lijn 5 niet tussen Weststation en Erasmus tijdens de volgende periodes:
- Van maandag 3 maart tot en met zondag 9 maart vanaf 21 uur
- Van maandag 17 maart tot en met vrijdag 21 maart vanaf 21 uur
- Van maandag 24 maart tot en met vrijdag 28 maart vanaf 21 uur
Er worden pendelbussen ingezet tussen Erasmus en Weststation tijdens deze onderbrekingen. De planning kan nog worden aangepast in functie van voetbalwedstrijden in Anderlecht.
De reizigers kunnen tijdens deze onderbrekingen ook gebruik maken van de bus- en tramlijnen die Anderlecht bedienen, zoals lijnen 46, 49 of 81. De routeplanner op de site www.mivb.brussels en op de MIVB-app biedt aangepaste trajecten.
Deze dienstonderbreking biedt de teams de nodige tijd om de nieuwe CBTC-signalisatie grondig te testen. Zowel het nieuwe controlesysteem op de dispatching voor de monitoring van alle voertuigen in real time, als de apparatuur in de tunnel en aan boord van de metrostellen komen hierbij aan bod.
Een nieuwe signalisatie voor betere frequenties
De signalisatie is een complex communicatiesysteem waarmee sporen en metrostellen zijn uitgerust om het metroverkeer veilig en efficiënt te kunnen organiseren. Het omvat seinen voor de bestuurders en kabels en antennes langs de sporen om elk stel op elk moment te kunnen lokaliseren. Het systeem zorgt ervoor dat metro’s niet te snel rijden of te dicht op elkaar volgen.
De bestaande signalisatie is in dienst sinds 1976. Het systeem is robuust, efficiënt en zeer veilig. Maar het is tijd om de signalisatie te moderniseren en aan te passen aan de evolutie van het metroverkeer, met nieuwe stellen die dichter op elkaar moeten kunnen rijden. De metrolijnen 1 en 5 zijn bij momenten erg druk en worden als eerste uitgerust met het nieuwe systeem. Met de nieuwe CBTC-signalisatie kan de frequentie worden verhoogd in alle veiligheid.
Meer informatie over CBTC en een video explainer zijn beschikbaar op MIVBStories, de blog van de MIVB.
Een uitgebreid moderniseringsprogramma voor de metro
De installatie van CBTC past in een breder initiatief om het metronetwerk te moderniseren. Naast de nieuwe signalisatie gaat het ook om de aankoop van de nieuwe M7-metrostellen en het uitrusten en aanpassen van oudere metrostellen.
Ondertussen is ruim de helft van de 43 bestelde M7-stellen geleverd en in dienst. 13 van de 21 M6-stellen zijn tot nu toe uitgerust met CBTC. In de tunnels is het traject tussen Aumale en Erasmus al uitgerust met CBTC. Tussen de stations Jacques Brel en Stokkel is de installatie aan de gang. Vanaf april volgt in installatie op het stuk van station Thieffry tot Herrmann-Debroux.
De implementatie van CBTC vereist ook dat de dispatching nieuwe software krijgt voor het realtime beheer van eventuele verkeersincidenten. Naast de overstap naar een nieuw programma vereist dit training van het personeel en tal van testritten.
.jpg)
