De MIVB partner van fietsers en steppers voor een betere verkeersveiligheid
17 oktober 2022
Er zijn almaar meer fietsers en steppers in de stad. Deze stijging houdt extra risico’s in voor de verkeersveiligheid. Ook al blijft het aantal ongevallen met een bus of een tram beperkt in Brussel, toch houdt de MIVB eraan haar duurzame mobiliteitspartners te sensibiliseren voor een beter samenleven met het openbaar vervoer. De openbaarvervoersmaatschappij geeft daarom de aftrap voor een campagne om waakzamer te zijn en de verkeersregels te respecteren voor meer veiligheid voor iedereen.
Het aantal ongevallen tussen een bus of een tram van de MIVB en een fiets, een step of andere vervoermiddel voor korte afstand ging van 55 in 2020 naar 62 in 2021. Een cijfer dat al bij al beperkt blijft als je weet dat 1.250 bussen en trams dagelijks de straten van Brussel doorkruisen en fietsers en steppers almaar talrijker zijn in de stad. Toch is elk ongeval er eentje te veel, en kan het vooral mogelijk zware gevolgen hebben. Daarom lanceert de MIVB een sensibiliseringscampagne, om te herinneren aan het belang om de verkeersregels te respecteren en op te roepen tot waakzaamheid.
Sensibiliseren om beter samen te leven
Heel wat verkeersongevallen zouden kunnen worden vermeden met een betere kennis van de verkeersregels en de eigenschappen van bussen en trams. Uitgaande van deze vaststelling lanceert de MIVB een bewustmakingscampagne voor fietsers en bestuurders van voertuigen voor micromobiliteit. Doel: elkaars ervaringen beter begrijpen en daaruit voortvloeiend een aanpassing van het gedrag.
In samenwerking met de fietsersverenigingen (https://mivb.prezly.com/fietsers-en-buschauffeurs-wisselen-van-rol-voor-meer-verkeersveiligheid) wisselden bestuurders en fietsers daarom eerder al van rol. MIVB-personeel nam plaats op een stalen ros om door de straten van Brussel te rijden en fietsers mochten van hun kant plaatsnemen achter het stuur van een bus op het oefenplein van de MIVB. Deze uitwisselingen waren zeer leerrijk en waren voor de MIVB een impuls om dergelijke initiatieven tot harmonieus samenleven verder te zetten.
“Een goede samenwerking moet gebaseerd zijn op wederzijds respect. Wachten, iemand laten voorgaan of een teken doen om de ander te bedanken, dat wordt altijd op prijs gesteld”, zegt Gaëtan Deckers, risk & safety manager bij de bus.
Remafstand en dode hoeken
Een tram van 40 meter lang heeft aan een snelheid van 40 km/u ongeveer 40 meter nodig om tot stilstand te komen, ofwel ruim een keer zijn lengte. Bovendien kan een tram niet afwijken van zijn traject om een hindernis te ontwijken. Daarom heeft de tram altijd voorrang. De bus heeft te kampen met eigen moeilijkheden. Gezien de omvang van een bus, kan de chauffeur door de dode hoek fietsers of steppers die proberen in te halen niet altijd zien, vooral als deze niet zo goed zichtbaar zijn (fiets/step die zeer dichtbij het voertuig rijdt, geen fluokleding, enz.). Daarom is in het verkeersreglement voorzien dat andere weggebruikers moeten wachten zodra de bus zijn richtingaanwijzer opzet in de bebouwde kom. Dan mogen ze dus niet voorbijsteken.
De moeilijkheden begrijpen die gepaard gaan met het besturen van een bus of een tram is essentieel om te waken over de eigen veiligheid als je de fiets of de step neemt. De sensibiliseringscampagne komt er onder de vorm van affiches op de bussen en trams én beelden die verspreid worden via social media. De visuals trekken bewust de aandacht en tonen een step of een fiets die vastzit in een voertuig, met de slogan: “Beland niet in deze bus, geef hem voorrang”.
"Onze bestuurders worden gewezen op de snelheid waarmee steppers en fietsers naderen, die veel hoger ligt dan die van voetgangers. De tram is een spoorvoertuig dat ondanks de anticipatie van onze bestuurders, een grotere remafstand heeft dan een voertuig op wielen. Fietsers en steppers van hun kant moeten beseffen dat zij niet altijd zichtbaar zijn vanaf de bestuurdersstoel van onze voertuigen, die veel hoger zijn. Om het aantal ongevallen te verminderen, hebben we allemaal een verantwoordelijkheid. Dat begint met hoffelijkheid van tram- en busbestuurders en actoren actief binnen micromobiliteit", bepleit Amal Kammachi, risk & safety manager bij de tram.
In alle veiligheid reizen met de metro
Deze campagne gaat ook over de metro. Een step of fiets combineren met de metro is een praktische en efficiënte manier om je te verplaatsen. Maar het is niet zonder risico. Voor de veiligheid en het comfort van alle reizigers moeten bepaalde regels in acht worden genomen. Het is verboden om met een fiets of step in de stationsgangen en op de perrons te rijden. Het is ook verboden om deelsteps en -fietsen in de stations achter te laten. Ze moeten op een geschikte plaats bovengronds blijven. Het niet naleven van deze regels brengt niet alleen de veiligheid van de gebruikers van fietsen en steps in gevaar, maar ook die van voorbijgangers, die het risico lopen te vallen, met soms ernstige gevolgen.
"Op een step rijden in een metrostation is gevaarlijk en strikt verboden voor de veiligheid van iedereen. In de voertuigen herinneren wij aan het belang dat een step ingeklapt is en stabiel staat. Zo voorkom je dat deze tijdens het rijden van de metro beweegt en/of andere reizigers hindert of verwondt. Houd hem dicht bij je en vergeet niet om je aan de handgrepen vast te houden, zodat je er niet valt als de metro moet remmen", geeft Amandine Tavernier nog mee, risk & safety manager bij de metro.
